挑战曾毓群的“传奇女掌门”：侵权宁德时代，判赔近300万，还曾“抢”宁德时代客户-世界热消息

本文来源：时代周报 作者：王贺

与“宁王”拉锯一年多的“专利战”，迎来了新进展。

【资料图】

2022年11月30日，中创新航（03931.HK）发布公告称，公司已于11月29日收到福州中院作出的《民事判决书》，针对侵犯宁德时代（300750.SZ）集流构件和电池专利一案，中创新航须立即停止销售侵权产品，赔偿经济损失263.25万元，赔付宁德时代合理支出20万元，支付专利临时保护期费用12.75万元，三笔赔偿款合计近300万元。

虽然被判了“停止销售+赔钱”，但中创新航方面称，其业务并未受到影响，以及会继续上诉。

中创新航表示，动力电池领域的技术进步和产品迭代速度快，本公司产品已采用更先进的技术，与涉诉专利的早期技术完全不同，已不存在判决中提及的需要立即停止销售涉诉产品的情形。

中创新航还称，判决不会对其当前及未来的生产经营产生不利影响，相关诉讼风险已在招股章程中作出充分披露，并将在上诉期内就该一审判决向最高院提出上诉。

对于该案件具体情况以及后续进展等问题，中创新航相关负责人告诉时代周报记者，暂无回复。

一位不愿具名的动力电池企业高管向时代周报记者表示，“继续上诉”是中创新航的一个态度，为了向客户声明其技术是独立的。“但此次落败的判决结果，对中创新航的大客户将有一定影响，比如有些客户会拿这件事进行议价，也有客户可能会观望。”

“目前，宁德时代、中创新航已经达成和解，双方通过某高管和有地位的人组局沟通，最终双方可以签署合作备忘录，达成平衡。”上述动力电池企业高管透露。

硬刚“宁王”，首战落败

专利起诉官司是企业互相竞争的手段之一。黄河科技学院客座教授张翔告诉时代周报记者，虽然宁德时代是电池行业的龙头，但其一直没有放松采取铁腕手段警告竞争对手，比如此前还对蜂巢能源、塔菲尔等中小企业发起专利战。

“像这类大公司之间的专利案，其主要目的就是为了警示竞争对手，因为专利案的判决时间较长，这期间也可以让市场及客户重新审视其竞争对手的实力。”张翔指出。

这场电池专利战始于2021年7月21日，宁德时代正式起诉中创新航专利侵权，且案件被法院受理。彼时，宁德时代表示，中创新航涉案专利涉及发明与实用新型专利，涉嫌侵权的电池已搭载在数万辆车上。

彼时，中创新航在董事长刘静瑜的带领下，正处于业务快速发展期，动力电池装机量正在稳步增长，上市也被提上了日程。刘静瑜被业内戏称为“传奇女掌门”、“宁德时代董事长曾毓群最害怕的女人”。

据中汽协数据显示，2021年7月，中创新航动力电池装机0.77GWh，市占率为6.8%，在国内动力电池企业中装机量排名第3。2021年1-7月，中创新航动力电池装机4.4GWh，市占率为6.9%，在国内动力电池企业中装机量排名第4。

对于宁德时代的起诉，中创新航称，其提供给客户的产品都经过专业知识产权团队的全面风险排查以保障不侵犯他人知识产权。紧接着，中创新航还向国家知识产权局提交了涉诉专利的无效宣告请求。此后，双方便展开了一场长达一年多时间的专利战。

2022年3月，中创新航向港交所递交招股书，筹备在港上市。对于与宁德时代的专利纠纷案，中创新航在招股书中表示，宁德时代的上述专利侵权指控缺乏依据，不会对其产生重大不利影响。中创新航已向国家知识产权局申请五项专利权无效，正由后者进行审阅。

仅仅两个月后，宁德时代继续重拳出击，先是于2022年5月，以涉诉产品价值金额巨大为由，向法院申请要求提高中创新航的赔偿金额至5.18亿元。2022年8月，宁德时代又对中创新航提起新的专利侵权诉讼，索赔金额1.3亿元，福建省高院受理该案件。同时，宁德时代正式向法院起诉中创新航不正当竞争。

持续一年多的专利战，也让中创新航在投资者心中的信誉产生了较大影响。

“中创新航作为一家上市公司，自从被宁德时代起诉后，其股价、市值、公司声望、以及与其他车企的合作都受到了影响。”张翔表示。

2022年10月6日，中创新航成功登陆港交所，发售价为每股38港元。但公司股价自发行以来不断下滑，截至2022年12月2日收盘，中创新航的股价已经跌至19.38港元，市值由IPO当天的664亿港元，缩水至343.47亿港元。

后起之秀，被“宁王”盯上

从数据来看，中创新航与宁德时代并不是一个级别的对手。

翻开2022年10月的国内动力电池装机量排名，中创新航装机量为2.06GWh，位居第三，市占率仅为6.76%。而相比之下，宁德时代装机量以14.76GWh的成绩高居榜首，装机量超过中创新航的7倍，市占率高达48.33%。

而真正让宁德时代感受到威胁的是，中创新航曾动了其大客户——广汽埃安。

第一电动研究院数据显示，中创新航2020年8月乘用车的装机量为271.1MWh，广汽埃安是其最大客户，装机份额占比达95.4%。值得注意的是，广汽埃安主力车型的电芯供应商已逐渐从宁德时代更换到中创新航，而@ion V在2020年8月还有75.8MWh的装机量来自孚能科技。

也就是说，广汽埃安已逐渐替换宁德时代的动力电池。而中创新航获取大客户的秘诀，则离不开电池的性价比。

招股书显示，中创新航2021年动力电池单价为0.65元/Wh，低于宁德时代2021年三季度的0.77元/Wh，以及孚能科技2021年三季度的0.67元/Wh。储能单价为0.67元/Wh，也低于宁德时代2021年上半年的0.81元/Wh。

此前，宁德时代和中创新航是广汽埃安在动力电池方面最重要的两家合作企业，广汽资本还在2020年对中创新航进行了一次股权投资。广汽资本董事、总经理袁锋告诉时代周报记者：“此次中创新航被判赔付宁德时代300万的案件，不会对广汽埃安和中创新航的合作产生影响。广汽埃安之所以选择中创新航顶替宁德时代成为电池第一供应商，主要是从配合度、资源的投入以及供应链的保障这几个维度来看的。”