广深港高铁香港段试运营，西九龙站停运三年后重新启动

香港与内地最快1月8日有序全面通关。

1月3日，广深港高铁香港段开始试运营，列车按时间表开赴内地站点。港铁公司方面表示，目前已开展设施检查、员工返岗培训等安排，也跟服务营办商及业务方沟通，配合演练和通关要求。

据“橙新闻”拍摄的视频，目前高铁西九龙站已经有多名职员在入口处、售票机附近当值，入闸机、票务机等设备处于调试阶段，也有工人进行西九龙站玻璃幕墙的清洗。

(相关资料图)

过去一直处于关机状态的班次显示屏重新开启，呈现日期时间和“欢迎光临香港西九龙站”的字样。当天，显示屏列出多个开往福田、深圳北等的车次。

此前，西九龙站随着广深港高铁香港段的停运已经关闭将近三年。车站的重新启动，也意味着距离通关不远了。此前，香港特首李家超亦公开表示争取在1月15日前实现通关。

高铁西九龙站试运营

通关消息“一石激起千层浪”，广深港高铁亦快速投入准备中。

12月30日，港铁过境铁路总管张志强就表示，港铁各过境线员工近期已返回岗位，为复常通关准备和演练，同时正准备恢复前往内地的站点，包括东铁线往罗湖和落马洲、高铁等。

“在新年后会陆续开列车，按照时间表回内地，让整个系统、列车和车长都可以熟悉整个运作安排。”张志强说。

张志强同时透露了另一个重要消息：港铁会在高铁正式复运前3天开始发售高铁车票，开放网上或实体售票系统，数量需要视实际过关人数而定。他估计复运后每日客运量可以达到4万人次，相等于疫情前的水平。

据《香港文汇报》，香港立法会议员田北辰表示，高铁票最迟将于1月5日发售，并将和配额一起绑定。

针对配额数量，田北辰透露，“应该在3-5万左右，会分配到不同的口岸，包括高铁、港珠澳大桥、罗湖、落马洲等。”

由于高铁具有班次和人流的可控性，因此将采取配额绑定制度，即票额会与配额绑定。换言之，只要抢得到票，就意味着拿到了配额。

田北辰预计，通关初期高铁会分三个阶段逐步放开。第一阶段通车涵盖广深港等短途范围，来往福田、深圳北、光明城、虎门、广州南等车站；第二阶段以中距离路线为主，连接长沙、厦门及武汉等地；第三阶段为长途线，连接北京及上海等城市。

香港的“历史性时刻”

距离高铁西九龙站的再启动，已经过去近3年。

疫情的爆发让香港高铁运营摁下暂停键。2020年1月底，广深港高铁香港段班次停运。同一天，港府关闭6个口岸、暂停红磡城际直通车。香港、内地往来的主要途径被切断。

广深港高铁线路始于广州南站，终点为香港西九龙站，自北向南分别连接广州、东莞、深圳和香港，全长142公里，共设7个车站。

其中，香港段全长26公里，于2018年9月23日开通。深圳与香港的距离拉近至14分钟；从香港西九龙站到广州南站，最快仅47分钟。

作为香港直通内地高铁网的首条高铁，香港段能够直达内地44个站点。高峰期，西九龙站每天有超过110班次列车往来，票价为80港元至260港元不等。

香港运输及房屋局局长陈帆曾表示，广深港高铁香港段开通运营，标志着香港迎来“历史性时刻”。而香港上一次开通的大型基建项目已经是11年前，为深圳湾口岸。

据香港运输及房屋局数据，截至2018年11月底，开通仅2个月，高铁总乘客量已超过340万人次，平均每日乘客量超过5万人次。

2019年农历春节假期期间，西九龙站单日出入境旅客量达到开通以来最高，为10.4万人次。

随着广深港高铁香港段的开通，赴港旅游人数到达巅峰。2018年，香港旅客人数高达6515万人，其中内地访港旅客比重为78%。

庆盛站链接香港、南沙

西九龙站再次运营，这对香港铁路有限公司（MTR，简称“港铁”）来说无疑是重大利好。

在运营初期，香港高铁以50年为营运周期，由港铁公司自负盈亏。港府方面曾表示港铁要“拉上补下”自行补贴，不会给予政府补贴。

广深港高铁香港段的停运让港铁公司吃了不少苦头。2020年，港铁公司净亏损48.09亿港元，2019年同期为净利润120.92亿港元。在此前40年，港铁基本每年都在盈利。

港铁公司表示，由于新冠疫情及出入境限制，香港与内地之间的主要边境客运口岸长期关闭，给公司造成重大不利影响。

2020年上半年，高铁香港段总乘客量约110万人次，大幅下滑89.4%。港铁公司提到，希望在香港疫情缓和后，尽快恢复高铁服务。

值得一提，广深港高铁的全面恢复，将有一个站点走上正轨，即位于广州南沙的庆盛站。

从高铁庆盛站出发，到达香港西九龙高铁站仅35分钟车程。基建的完善让南沙走进香港的视野，成为港企投资的“热饽饽”。例如香港地产龙头商新鸿基地产（00016.HK）就分别在2018年5月和2019年2月通过招标买入庆盛站附近的两块地皮，计划打造继广州天环广场、天汇广场之后又一个商业综合体。

南沙、香港深度合作的不少设想基于庆盛站展开。南沙区发改局副局长刘兴华曾指出，“周一至周五在南沙工作，周六、日返港与家人团聚”具有可行性，主要支撑因素就是庆盛站“半小时来往南沙、香港”。

而在香港科技大学校长史维的构想中，港科大清水湾校区和毗邻庆盛站的港科大（广州）南沙校区将形成互补，两个校园可以在一天内轻松往返，甚至可以互相利用实验设备、展开课程和学术交流。

责任编辑：吴剑